Risk för dödsfall från kväveoxider Tiotusentals omöjliga dödsfall årligen på grund av dieselutsläpp

Årligen omkring 38 000 dödsfall på grund av bristande överensstämmelse med utsläppsgränser för dieselmotorer
Varje år dör mer än 100 000 människor över hela världen av kväveoxider från dieselutsläpp. Tusentals dödsfall kunde undvikas om de föreskrivna trösklarna var uppfyllda. Men som VW-avgasskandalen har visat, luras mycket i detta område.

Fin dammförorening utgör en hög hälsorisk
Det har länge varit känt att förorening av miljön är förknippad med en hög hälsorisk. Förra året rapporterade Världshälsoorganisationen (WHO) att luftföroreningar orsakar allt fler dödsfall över hela världen. Även små mängder fint damm kan vara farliga. Bland annat kan de små partiklarna skada luftvägarna, förvärra lungsjukdomar som astma och rökarens lungor, eller till och med orsaka hjärtattack eller stroke. Bilindustrin bidrar avsevärt till den globala luftföroreningen.

Forskare har beräknat att tiotusentals människor dör varje år på grund av att dieselfordon inte uppfyller lagstadgade utsläppsgränser. EU påverkas särskilt. (Bild: Rasulov / fotolia.com)

38.000 människor dog för tidigt
Enligt en projektion ca 38.000 personer ensamma 2015 över hela världen dött i förtid på grund dieselfordon inte uppfyller de lagstadgade utsläppsgränser - "särskilt inom EU, Kina och Indien", stod det i ett uttalande International Council on Clean Transportation (ICCT).

Följaktligen är 11 400 av dessa dödsfall hänförliga till EU, till exempel ett internationellt forskargrupp som leds av Drs. Susan Anenberg från Environmental Health Analytics-organisationen i Washington rapporterar i tidskriften Nature.

Enligt deras uppgifter var det totala antalet för tidiga dödsfall från dieseloxider av kväveoxider 107 600 för de elva största bilmarknaderna i världen.

Biltillverkare lurade på avgasutsläpp
I studien, vid University of Colorado, var Stockholm Environment Institute och International Institute for Applied Systems Analysis inblandade, det beräknades att dieselfordon släpper ut cirka 4,6 miljoner ton kväveoxider över dem enligt de officiella siffrorna och testen av tillverkarna är sannolikt.

Enligt forskarna var den totala produktionen år 2015 13,1 miljoner ton. I starkt solljus utvecklas ozon från kväveoxider. Molekylerna bidrar också till den fina damföroreningen.

Avslöjandena i 2015 när det blev känt att Volkswagen och andra tillverkare används specifika enheter "för att gömma sig från tillsynsmyndigheter att deras dieselfordon släpper ut för mycket kväveoxid, har bidragit till att öka allmänhetens medvetenhet om problemet", skriver ICCT.

Många dieselfordon avger mer föroreningar på vägen än på provgasbänken för avgaser. System som mäter avgaser direkt i trafiken har under tiden kunnat fastställa hur stora de överskjutande utsläppen är i en serie studier.

Forskare fokuserade på kväveoxider
Anenberg och kollegor har använt dessa resultat och fastställt förorenande dispersionsmodeller för att uppskatta utsläppsöverstiger utsläpp och konsekvenser för de elva största marknaderna för dieseldrivna fordon.

På dessa marknader säljs cirka 80 procent av alla dieseldrivna fordon, Australien, Brasilien, Kina, 28 EU-medlemsstater, Indien, Japan, Kanada, Mexiko, Ryssland, Sydkorea och USA, rapporterar nyhetsbyrån dpa.

I sin studie fokuserade experterna på kväveoxider som kväveoxid (NO) och kvävedioxid (NO2).

Enligt uppgifter står fem marknader - Brasilien, Kina, EU, Indien och Förenta staterna - för 90 procent av ytterligare produktion. Forskarna differentierade sina modeller för bilar, lastbilar och bussar.

"Tunga lastbilar - större lastbilar och bussar - bidrog mest till överskott av kväveoxider, 76 procent", sa Josh Miller från ICCT i Washington.

Dieselbilar är mer utbredda i EU
Situationen är enbart annorlunda i EU, eftersom dieselbilar är mycket mer utbredda där: dessa fordon orsakar cirka 60 procent av de överskjutande utsläppen av kväveoxider per år i EU-länder.

"Europa bär den största hälsobördan från ytterligare kväveoxidutsläpp bland de största bilmarknaderna", säger ICCT-expert och medförfattare Ray Minjares.

Av de 28 500 prematura dödsfall som orsakas av kväveoxider från dieselutsläpp i EU är cirka 11 400 hänförliga till ytterligare utsläpp på grund av gränser som inte överensstämmer med gränsvärdena.

Påverkan på miljö och hälsa
Benjamin Stephan av Greenpeace beskrev studien som "försenad": "Det ger data som vi har saknat hittills i diskussionen", säger experten, enligt dpa.

Enligt honom var undersökningen fast, men det saknades mer detaljerad information om bilklasser och märken.

Undersökningen skulle kunna leda till att dieselavgasskandalen behandlas till ett annat fokus. "Hittills var bedrägeri på bilägare ofta fokuserat. Nu blir det klart vilken skala skandalen har och vilken inverkan detta har på miljön och människors hälsa, säger Stephan.

Den slutliga rapporten från undersökningskommittén för den tyska förbundsdagen om avgasskandalen, som kommer att publiceras inom kort, kommer dock att bli en annan bedömning. Det står: "Epidemiologiskt har en association mellan dödsfall och vissa NO2-exponeringar i fråga om tillräcklig orsak inte bevisats."

Olika experter är oense. Till exempel, sade Nino Künzli av det schweiziska tropiska och Public Health Institute (TPH) i Basel: "De kombinerade effekterna av NO2 med andra ständigt närvarande föroreningar är dåligt förstådda toxikologiska, varför det inte är lämpligt, NO2 i sig som säkert att beteckna. "(ad)